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聚酰亞胺薄膜是美國杜邦(Dupont)公司早在60年代中期開(kāi)發(fā)的一種耐熱薄膜，商品名稱(chēng)為Kapton。它柔軟、堅韌、透明、呈琥珀色，具有優(yōu)異的介電、機械強度和耐化學(xué)性能，特別是耐濕性能十分優(yōu)異，能在-269℃至400℃廣闊溫度范圍內應用。
杜邦公司的Kapton薄膜主要有兩種類(lèi)型：一種是HN型薄膜，為最通用的Kapton薄膜，標準厚度為7.5，12.5，25，50，75，與125um，這種薄膜主要用于線(xiàn)圈對地絕緣;另一種為FN型薄膜，這是在HN型薄膜的一面或兩面涂敷聚氟乙烯一丙烯聚合物(杜幫商品名Teflon FEP)而成，能在受熱后良好粘合，同時(shí)保持聚酰亞胺薄膜所具有的優(yōu)異性能。氟聚合物涂層在薄膜的一面或兩面及其厚度，可按應用要求選擇。這種薄膜主要用于繞包電磁線(xiàn)，繞包后經(jīng)燒結使薄膜牢固地粘著(zhù)于銅線(xiàn)上，獲得絕緣薄且電氣機械強度高的導線(xiàn)。近年來(lái)，杜邦公司為滿(mǎn)足特殊應用的要求，還研制了許多新的Kapton薄膜品種，如XP型(具有更好的熱熔性)、XHS型(具有熱收縮性)、XT型(具有良好的導熱能力)和XC型(具有導電能力)等。
聚酰亞胺薄膜是目前牽引電機制造中最主要的一種耐熱薄膜絕緣材料。它能大大減小電機的尺寸和重量，并顯著(zhù)提高電機工作壽命和運行可靠性。Kapton薄膜在牽引電機上的應用已有20多年的歷史，深受制造廠(chǎng)家的信賴(lài)，使用越來(lái)越廣泛。它既可用于電磁線(xiàn)和匝間絕緣，也可用于電樞絕緣槽襯與對地絕緣。1990年5月創(chuàng )下每小時(shí)515.3km速度世界記錄的法國高鐵動(dòng)車(chē)，日本超級Hikari300系列新干線(xiàn)，以及德國特快列車(chē)與倫敦地鐵車(chē)輛，無(wú)不采用聚酰亞胺薄膜。美國GE公司伊利工廠(chǎng)生產(chǎn)的牽引電機，產(chǎn)量很大，其電樞線(xiàn)圈制造可以說(shuō)是聚酰亞胺薄膜化，從裸銅線(xiàn)繞包聚酰亞胺薄膜(FN型)開(kāi)始，線(xiàn)圈成形后，加墊匝間絕緣，聚酰亞胺薄膜制成的十字形成形絕緣，是由一臺專(zhuān)用機器連續制造出來(lái)的;線(xiàn)圈對地絕緣采用聚酰亞胺薄膜卷包絕緣，它是先由一臺專(zhuān)用機器卷壓成方形套管，然后再套入線(xiàn)圈直線(xiàn)部分;其他如修線(xiàn)圈引線(xiàn)、鼻子與轉角處，則采用聚酰亞胺薄膜壓敏膠帶。因而，聚酰亞胺薄膜的廣泛使用，不僅可以減薄絕緣厚度，而且有利于實(shí)現機械化連續生產(chǎn)，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，提高了線(xiàn)圈制造效率。
日本日立公司ZQl30型地鐵車(chē)輛用電機和前蘇聯(lián)電機車(chē)用HB一515型牽引電機電樞線(xiàn)圈均采用聚酰亞胺薄膜包扎絕緣，但在聚酰亞胺薄膜與外包玻璃絲帶之間，增加疊包聚四氟乙烯帶l層，這是考慮到聚四氟乙烯帶延伸率大(200%～300%)，包扎緊密服貼，同時(shí)也可防止VPI時(shí)進(jìn)入的無(wú)溶劑漆在烘焙固化中流失。
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